Bruce McLaren ishte themeluesi i ekipit të famshëm McLaren Formula 1, duke fituar garën e tij të parë në vitin 1959 në moshën 22 vjeçare dhe duke mbajtur rekordin për më të rinjtë që e bëjnë këtë për 44 vitet e ardhshme.
Pavarësisht vdekjes së tij tragjike në moshën 32-vjeçare, Bruce la pas një grup njerëzish që vazhduan punën e tij në inovacion dhe motorsport dhe vazhduan të fitojnë pesë kampionate radhazi, në një makinë që ai projektoi.
Ai hapi rrugën për të ardhmen e dizajnit të McLaren, si monokoku i fibrave të karbonit, drejtimi i frenave dhe kanali F. Fillimet e tij autodidakte dhe mendja për risitë e reja i ka frymëzuar ata që aktualisht janë në McLaren që të përpiqen të mendojnë jashtë kutisë në Formula 1, një sport i njohur për rregulloret e tij tepër të rrepta.
Një partneritet me Stratasys është një shembull se si McLaren po e bën këtë. Aktualisht, kompania ka 20 printera 3D Stratasys në Qendrën e Teknologjisë McLaren në Woking. Në vitin 2023, printerët 3D prodhuan mbi 24,000 komponentë për makinën e garave që u përdor në testimin e tunelit të erës dhe McLaren po vazhdon këtë investim CAPEX në hapësirën e printimit 3D me Stratasys si partner të saj.
Molly Cooper pati mundësinë të vizitonte Qendrën e Teknologjisë McLaren me Stratasys për të zbuluar se si funksionon teknologjia e printimit 3D brenda hapësirës së Formula 1.
Përshpejtimi i adoptimit
Stratasys, një pionier në printimin 3D polimer për më shumë se 75 vjet, ka parë rritje të konsiderueshme dhe përparime teknologjike që nga fillimi i tij. Me mbi 14,000 printera 3D të instaluar në mbarë botën dhe partneritete me gjigantë të industrisë si Boeing dhe Tesla, Stratasys është vendosur në prodhimin e aditivëve.
“Kur iu bashkua kompanisë dhjetë vjet më parë, ne ishim të përqendruar kryesisht në prototipimin, por teknologjia ka evoluar shumë që atëherë. Tani, ne kemi kaluar në veglat e veglave dhe pajisjeve, dhe gjithashtu kemi filluar të zhvendosim proceset tradicionale si formimi me injeksion dhe përpunimi me CNC,” shpjegoi Yann Rageul, Zv.
Portofoli i larmishëm i teknologjive të Stratasys, duke përfshirë PolyJet, FDM, SLA, DLP dhe SAF, plotëson nevojat e ndryshme të prodhimit, nga prototipi i shpejtë deri te pjesët e shkallës së prodhimit. Teknologjitë e bazuara në rrëshirë si PolyJet dhe SLA funksionojnë më së miri në zhvillimin e produktit dhe aplikimet e dizajnit, ndërsa FDM dhe SAF preferohen për prodhim, duke ofruar xhiro të lartë dhe efektivitet të kostos.
“Prodhimi aditiv sot përfaqëson vetëm 0.1% të të gjithë prodhimit dhe është ende duke punuar me proceset tradicionale të cilat janë shumë të ngurtë. Ne po i adresojmë ato sfida me zgjidhje më të shpejta, materiale më të mira dhe një sistem më të besueshëm. Ne po krijojmë ekosistemin e plotë”, tha Yann.
“Kur shikohet përshpejtimi i adoptimit të printimit 3D nga industria, fillon me harduerin. Është më i besueshëm, më i saktë dhe sjell një kosto më të ulët që është kritike për të thyer tavanin prej xhami të krijuar nga teknologjitë aktuale tradicionale. Ka të bëjë me lehtësimin e rrjedhës së punës për klientin dhe reduktimin e punës së përfshirë në prodhim,” tha Yann. Stratasys mund të zvogëlojë nevojën për magazinim sepse mund të krijojë një inventar dixhital për kompanitë, ku ato mund të printojnë komponentët e tyre nga një skedar dixhital kur kërkohet. “Ky është një ndryshim i madh i lojës.”
“Ka pak mjedise më rraskapitës se garat. Prodhimi aditiv mund të na japë këtë reagim përpara se të shkojmë në prodhim masiv për një aplikim të caktuar të produktit material. Këto organizata po zhvillojnë pjesë me volum të ulët, por vlerë të lartë. Këto pjesë mund t’i rruajnë ato disa sekonda nga koha e tyre e garës, “tha Fadi Abro, Drejtor Global i Transportit, Stratasys.
Partnerët e saj përdorin teknologjinë e Stratasys në mënyra jetike, tha Fadi. E para është në zhvillimin e produktit. “Kur kompanitë si McLaren marrin një ide për një risi, ato shpesh nuk janë në gjendje të ndjekin rrugët tradicionale të prodhimit, për shkak të produktit me vlerë të lartë dhe me kosto të ulët. Teknologjia jonë mund të ndihmojë me krijimin e prototipit kur ata kanë nevojë për pesë versione të ndryshme të një spoileri, për shembull. Ata më pas mund t’i përdorin këto tipe në tunele me erë, të cilat imitojnë mjedisin e garave, për të kuptuar se si do të performojë aerodinamika e tij, “shpjegoi ai.
Tjetra është mbështetja e prodhimit. Në gara, kjo do të thotë që Stratasys po ndihmon për të bashkuar automjetin ose duke krijuar forma për të krijuar pjesë. “Çdo gjë që mbështet prodhimin, por nuk është një prototip apo pjesë e përdorimit përfundimtar, bie në këtë kategori për automjetet tradicionale të pasagjerëve. Kjo përfshin ndihmat e montimit dhe pajisjet e kontrollit, gjëra që ju ndihmojnë të nxirrni më shumë makina nga fabrika, “tha Fadi. Për McLaren ky është prodhim me porosi të automjeteve të saj rrugore.
Partneritetet me kompani të drejtuara nga performanca si McLaren jo vetëm që kontribuojnë në inovacion, por gjithashtu lehtësojnë testimin dhe reagimet që nxisin përmirësimin e vazhdueshëm në zgjidhjet e prodhimit të aditivëve. Bashkëpunimi midis Stratasys dhe partnerëve të tij shtrihet në zhvillimin e produktit, mbështetjen e prodhimit dhe pjesët e përdorimit përfundimtar, duke demonstruar aplikimet dhe përfitimet e ndryshme të teknologjisë së printimit 3D nëpër industri.
Prodhimi i aditivëve
“Prodhimi i aditivëve është një pjesë jetike e Formula 1. Ne kemi paketa të shumta printerësh 3D, duke përdorur aspekte të shumta të teknologjisë. Është fantastike të kesh Stratasys si partner në këtë hapësirë; baza e klientëve të prodhimit të aditivëve është rreth 80% për tunelin tonë të erës dhe rreth 20% për makinën, “tha Piers Thynne, COO në McLaren Racing.
Printerët ndryshojnë në madhësi, nga prodhimi i komponentëve të vegjël tek një printer i madh që mund të prodhojë një krah makine. Shumë nga printerët funksionojnë vazhdimisht dhe disa punojnë gjatë fundjavës, duke u vëzhguar nga inxhinierët për të siguruar që gjithçka të funksionojë pa probleme. Për McLaren, besueshmëria e makinerive është jetike. Ndërsa makina F1 është në testim të premten, mund të gjejë një problem. Pjesët mund të printohen gjatë natës, të dërgohen të shtunën në mëngjes për sa herë që është makina dhe të jenë gati për gara të dielën.
Hapi tjetër në procesin e printimit 3D është që më shumë nga fazat e mëvonshme të automatizohen. Kjo është një fushë në të cilën McLaren ka investuar ndjeshëm gjatë 12 muajve të fundit. Prandaj, pasi komponenti të jetë i fikur nga printeri, ai është gati për të dalë; kërkon vetëm pak yndyrë. Para kësaj, printerët e vjetër kërkonin që produktet e printuara të përfundonin duke përdorur mjete rrotulluese, avuj dhe tretës për të përmirësuar cilësinë e komponentëve.
Ofrimi i performancës
Piers është përgjegjës për atë që ndodh në fabrikë në baza ditore, duke u kujdesur për funksionin operacional dhe aspektet tregtare të ekipit. Pjesa më e madhe e punës së tij është e përqendruar te efikasiteti dhe si të përfitojë maksimumin nga ekipi, biznesi dhe njerëzit.
Partneriteti me Stratasys u zgjodh sepse është klienti kryesor i teknologjisë së tunelit të erës dhe makinat e saj janë lider në treg në atë hapësirë. “Një nga gjërat që është gjithashtu shumë e përshtatshme me teknologjinë e tyre është se parametrat e makinës janë të modifikueshëm. Ju mund të rregulloni cilësimet në mënyrë që të mund të merrni ndërtime më shpejt. Ju gjithashtu mund të zgjidhni përfundimet e sipërfaqes. Ne jemi të gjithë për të ofruar performancë dhe për të nxjerrë një koncept nga koka e një aerodinamisti në një provë në tunelin e erës, dhe teknologjia Stratasys është shumë e përshtatshme për këtë,” shpjegoi Piers.
Në dhjetë vitet e fundit, kërkesa e McLaren si klient ka kaluar nga integriteti strukturor i produktit, në shpejtësi, në qëndrueshmëri. Tani, shumë lloje materialesh mund të përdoren dhe në kombinim, me materiale të gomuara që përdoren së bashku me materialet e ngurta. “Këto produkte janë gjithashtu të qëndrueshme. Riciklueshmëria e produkteve që dalin nga këto makineri është e rëndësishme dhe të gjithë duhet ta kenë parasysh këtë sepse nuk ka të bëjë vetëm me eksperimentin, ne kemi për detyrë të kujdesemi që gjithashtu të sigurohemi se po ofrojmë një ekonomi rrethore në këtë hapësirë.
Gjatë 14 muajve të fundit, ekipi i McLaren F1 ka kaluar nëpër një ndryshim të madh fazor. Në sinkron me këtë, kompania ka investuar në dy printera shtesë. “Këto ishin të rëndësishme në ofrimin e specifikave kur bëmë përmirësimet tona në makinë vitin e kaluar. Kjo teknologji ka qenë parësore për të dhënë përgjigjen CFD.”
Çdo ekip i Formula 1 tani po përdor printimin 3D për shkak se sa i përshtatshëm është për punën e prototipit. “Ne jemi një organizatë prototipuese. Kufiri i kostos është jashtëzakonisht me ndikim në drejtim të vendimmarrjes sonë; ne bëjmë një përzierje të printimit 3D brenda dhe jashtë, sepse shpërndarja e OPEX dhe CAPEX është një vendim i performancës. Bëhet fjalë për marrjen e performancës më të madhe për paundin tuaj”, tha Piers.
Për sa i përket aftësive të kërkuara nga punonjësit e saj, McLaren ka shkallë të ndryshme ku një individ mund të rritet përmes grupeve të aftësive. “Kjo lejon që një individ që dëshiron të hyjë në Formula 1 të kalojë përmes atij departamenti. Me teknologjitë e reja si printimi 3D që kemi prezantuar, çdo rol kërkon që individi të jetë i zgjuar në teknologji. Një nga aspektet e printimit 3D është se ka një fazë programimi, një fazë ndërtimi dhe më pas një fazë përfundimi.” Tani për tani, procesi i printimit kërkon disa punë manuale, të cilat McLaren planifikon ta automatizojë. “Ne sigurojmë që të gjithë të jenë të freskët dhe të mësojnë brenda roleve të tyre, kjo është arsyeja pse ne kemi një ekip fleksibël, të cilët nuk janë mjeshtër të vetëm një gjëje, por kuptojnë se çfarë ndodh në departamente të shumta rreth biznesit,” tha Piers.
Të qenit inovativ dhe kërkues i njohurive është një akt balancues kur punoni në një mjedis si Formula 1, pasi kërkon gjithashtu fshehtësi dhe konkurrencë ekstreme. Ndërtimi i mureve rreth një organizate nuk do të lejojë ndonjë mësim, kështu që McLaren merr një qasje të ndryshme. “Ju duhet të bashkëpunoni me organizata të mira; McLaren është bërë një biznes shumë i jashtëm. Ne jemi duke biseduar me sa më shumë organizata të jetë e mundur dhe kjo na ka ndihmuar vërtet të rritemi. Tani kemi marrëdhënie të shkëlqyera me shumë njerëz që thjesht duan të na ndihmojnë sepse besojnë në udhëtimin tonë. Disa nga kompanitë e teknologjisë Industry 4.0 që sapo po shfaqen po trokasin në derën tonë. Dhe kjo është marrëdhënia dhe kultura, duke u përzier me performancën.”
Për më shumë artikuj si ky, vizitoni kanalin tonë të Inovacionit.