Teknikët që kryejnë skanimin, zëvendësimin e sensorëve ose kamerës, riprogramimin dhe kalibrimin janë të vetëdijshëm për sfidat që sjell ADAS për riparimin e përplasjeve. Por teknologjia ka ndikime edhe në departamentin e rifiniturës.
Gjatë një paneli diskutimi në një ngjarje të industrisë së fundit, përfaqësuesit e kompanive të bojrave u pyetën për disa praktika jo të rralla në departamentet e bojës në dyqane. Disa piktorë, për shembull, ndonjëherë do të përdorin bojën e mbetur nga një punë tjetër si një shtresë bluarjeje në një automjet me një ngjyrë të ngjashme. Por ADAS ka paralajmëruar edhe më ashpër prodhuesit e bojës kundër kësaj praktike të shkurtoreve. Sensorët e radarit të vendosur prapa parakolpëve, për shembull, mund të ndikohen nga çdo gjë ndërmjet sensorit dhe asaj që ai zbulon — dhe kjo përfshin veshjet metalike që spërkaten në dyqanet e karrocave.
“Nuk janë të gjitha metalet dhe nuk janë të gjitha metalet (duke ndikuar në ADAS) në të njëjtën mënyrë.” Jeff Wildman e BASF tha. “Disa madhësi dhe forma ndikojnë ndryshe.”
Kjo e bën ndjekjen e formulave “të miratuara nga radarët” për produktet që spërkaten në zonat mbi sensorë kritike. “Kur të kërkoni një ngjyrë, ne do t’ju tregojmë nëse keni nevojë për një shtresë të brendshme të lyer,” tha Wildman. “Një pallto e lyer nuk është argjendi i mbetur që keni. Është duke ndjekur procedurat se si ju përshtatni këtë ngjyrë. Në shumë raste kërkohet ajo nënshtresa e lyer sepse kemi një ngjyrë transparente. Për të arritur përputhjen e ngjyrave, në të vërtetë duhet të shihni përmes shtresës bazë deri në veshjen e lyer.”
Kjo do të thotë gjithashtu se piktorët nuk duhet të “veshin gjashtë shtresa për të marrë mbulim sepse nuk përdorën veshjen e duhur të brendshme”, tha Wildman, sepse trashësia mil mbi sensorë mund të ndikojë gjithashtu në performancën e tyre.
“Është njësoj sikur të shikoni ndonjë procedurë riparimi OEM dhe ju tregon se nuk ka mbushës trupi mbi njësitë e radarit,” tha ai. “Është e njëjta gjë. Çdo material që kalon mbi atë do të ketë njëfarë ndikimi në atë transmetim radar. Është vetëm një çështje se sa shumë.”
“Unë nuk mendoj se ka më një gjë të tillë si “riparimi kozmetik” i një parakolpi.” Gary Kilby e Sherwin-Williams tha për automjetet e pajisura me ADAS. “Duhet të përfshijë marrjen në konsideratë të përmbajtjes metalike, nëse parakolpi është lyer më parë, sa milje shtresë bazë do të vendosni mbi të. Duhet të siguroheni që jeni (duke matur miljet e materialit mbi) parakolpët përpara se t’i riparoni dhe më pas.”
Kompanitë e bojrave po paralajmërojnë gjithashtu kundër një praktike tjetër “përpunuese” që disa dyqane bojërash bëjnë kur trashësia mil në një mbulesë parakolp të rilyer është shumë e lartë: bluarje ose lëmim në anën e pasme të kapakut.
“Ju nuk keni më një sipërfaqe krejtësisht të sheshtë, të niveluar dhe kjo do të ndikojë në radarin” pas atij parakolpi, tha Wildman. “Sepse tani keni trashësi të ndryshme materiali në zona të ndryshme pikërisht mbi atë njësi radari që mund të ndikojë në mënyrën se si transmetimi fiket. Mund të devijojë radarin djathtas ose majtas.
Trejsi Frynjë konsulent teknik me AkzoNobel, tha se kjo është gjithashtu arsyeja pse është e rëndësishme të mos përzieni në një zonë me një sensor radar pas saj. “Kjo mund të bëjë që radari të japë një efekt të shpërndarë,” tha ai. “Gjithçka duhet të jetë uniforme në atë zonë.”
Kompanitë e bojës thonë gjithashtu se formulat për ngjyrat e spërkatura në ato pjesë janë miratuar posaçërisht dhe nuk mund të ndryshohen.
“Quhet një variant radari dhe ne e shënojmë në atë mënyrë në sistemin tonë të informacionit të ngjyrave,” tha Wildman, duke vënë në dukje se për një ngjyrë të caktuar, një formulë e ujit mund të miratohet, për shembull, kur versioni i tretësit nuk është. “Është e vetmja ngjyrë që është miratuar për përdorim mbi një sensor radari në rilyerjen e një parakolpi.”
“Kjo do të thotë që ju nuk mund ta ngjyrosni formulën,” u pajtua Kilby. “Nuk mund të thuash, ‘Unë dua ta afroj pak këtë ngjyrë’ sepse nëse një piktor përpiqet ta ngjyros atë, tani formula nuk është më e miratuar nga radarët. Për të qenë i drejtpërdrejtë, përputhja e ngjyrave mund të duhet të sakrifikojë pak për t’u siguruar që formula të miratohet nga radarët.”
Kjo mund të nënkuptojë hapa shtesë nëse përputhja e ngjyrave nuk është aty. “Fatkeqësisht, do të ketë më shumë përzierje” në zonat ngjitur, tha Kilby. “Ne i dimë sfidat e detyrimit që kompanitë e sigurimeve të paguajnë për përzierjen për parakolpët, por në këtë rast, mund të duhet të jetë një përzierje për shkak të radarit. Nëse keni një formulim ngjyrash që nuk mund të përzihet, ne do të kontaktojmë laboratorin e ngjyrave. Ndoshta dërgojmë një panel brenda natës dhe përpiqemi ta zgjedhim atë ngjyrë pak më afër. Mund të jetë një variant atje që ne thjesht nuk e kemi gjetur ende. Por ju nuk mund t’i ngjyrosni këto të miratuara nga radarët.”
Të gjitha këto sfida të reja shtojnë rëndësinë e përfshirjes së konsideratave të bojës në fillim të procesit, gjatë planifikimit të riparimit.
“Kuptoni se çfarë duhet të bëni përpara se ta merrni atë makinë në kabinë të premten në mëngjes dhe po planifikoni ta dorëzoni atë pasdite,” tha Wildman. “Në mënyrë tipike, piktorëve nuk u është dashur të shikojnë procedurat e riparimit. Duke punuar me piktorë, ata nuk dinë ta bëjnë këtë sot. ‘Është një riparim i thjeshtë i parakolpit. Fute, lyeje dhe ktheje në makinë.’ Kështu e shikojnë disa dyqane dhe piktorë. Duhet ta ndryshojmë këtë mentalitet. Sepse piktori dhe dyqani duhet të kuptojnë se çfarë fshihet pas atij parakolpi. Vërtet duhet të nxirret nga zyra e përparme si pjesë e planit të riparimit.”
Përveç ndjekjes së udhëzimeve të prodhuesit të bojës për lyerjen e mbulesave të parakolpit mbi sensorët e radarit, dyqanet duhet të jenë gjithashtu të vetëdijshëm për numrin në rritje të automjeteve që kërkojnë një test të fuqisë së radarit pas rifiniturimit dhe pasi sistemi është kalibruar.
“Është një test funksioni statik për të parë nëse lyerja e një parakolpi ka reduktuar shumë fuqinë e një sensori të radarit,” tha Nick Dominatodrejtor i menaxhimit të produktit për I-CAR.
Testi është i nevojshëm nëse sistemi përdor radar me rezolucion më të lartë për sistemet e pikave të verbër, të aftë për të identifikuar jo vetëm një automjet në pikën e verbër, por edhe objekte më të vogla si biçikleta. Testi përdor “në thelb një shtyllë metalike mbi rrota”, tha Dominato, për të matur kur sistemi është i kyçur se sa mbulesa e parakolpit po redukton sinjalin e fuqisë së sensorit të radarit.
“Nëse është brenda një brezi të caktuar, ju jeni mirë të shkoni”, por nëse është përtej kësaj, mund t’ju duhet të hiqni kapakun e parakolpit nëse rilyerja nuk lejohet nga prodhuesi i automjeteve, tha Dominato.
Testi kërkohet aktualisht për disa automjete Mercedes-Benz dhe Toyota. “Unë mendoj se ne do të shohim shumë më tepër nga këto teste të fuqisë së radarit në të ardhmen,” tha ai.
Dominato tha se përqindja e automjeteve në rrugë me një kamerë ADAS përpara do të rritet ndjeshëm në vitet e ardhshme. Ndërsa 89% e të gjitha automjeteve të vitit 2023 përfshijnë një aparat të tillë, vetëm rreth 25% e popullsisë totale të automjeteve në rrugë e bëjnë këtë.
“Deri në vitin 2026, ne do të shohim një rritje prej 50%,” tha Dominato. “Ne do të shkojmë nga një e katërta e automjeteve në rrugë në rreth 4 në 10. Deri në vitin 2030, do të shohim një rritje tjetër prej 50%. Pra, ne do të shkojmë nga 25% në 40% në 60% të automjeteve në rrugë me të paktën një sistem ADAS.”