Në një letër hapëse të titulluar “Inflacioni po provohet më i ashpër për t’u luftuar”, Steve Stouthamer – zëvendës ekzekutiv i Skanska në SHBA për planifikimin e projektit – tha, “Inflacioni është ende në krye të mendjes për të ardhmen e afërt”, por ai vuri në dukje se përshkallëzimi i çmimeve është stabilizuar.
Ndërsa bujari i industrisë (inflacioni) po fillon të tregojë edhe shenjat më të vogla të tërheqjes në SHBA, për çfarë tjetër po flasin Skanska dhe ndërtuesit dhe furnizuesit e tjerë amerikanë në 2024?
Për t’iu përgjigjur kësaj pyetjeje gjatë webinarit Pranverë të Trendeve të Tregut të Skanska-s ishin Dean Lewis, drejtor i lëndës drusore masive dhe parafabrikimit të Skanska; Rob Cantando, drejtor Skanska i zinxhirit strategjik të furnizimit; dhe Hardy Wentzel, CEO dhe themelues i Think Mass Timber, ndër të tjera.
Të gjithë sytë te Ura Key dhe zinxhiri i furnizimit të Baltimores
Cantando hapi serinë duke diskutuar për shembjen e urës Francis Scott Key në Portin e Baltimore, Maryland, SHBA.
Ndërsa sugjerimet fillestare pas tragjedisë ishin se procesi i pastrimit dhe rindërtimit mund të shkaktonte probleme të rënda në zinxhirin e furnizimit të ndërtimit, Cantando tha se koha dhe hetimi kanë zbuluar se ndërprerjet duhet të kufizohen në sektorin e ndërtimit.
“Porti i Baltimores përdoret kryesisht për transportin dhe marrjen e automjeteve të pasagjerëve,” shpjegoi ai. “Kërkimet e mëtejshme treguan se shumë pak material ndërtimor rrjedh në të vërtetë nëpër port.”
Ura Key u shemb në fund të marsit pasi një nga kalatat e saj u godit nga një anije e pafuqishme me kontejnerë. Gjashtë punëtorë ndërtimi u vranë.
Pastrimi i kanalit zgjati deri në fillim të qershorit dhe porti mbeti i mbyllur deri në fillim të kësaj jave.
Thirrjet për oferta për ndërtimin e një zëvendësimi të urës prej 2 miliardë dollarësh dolën muajin e kaluar, me një plan për të krijuar një strukturë të re deri në vitin 2028.
Në fund të fundit, megjithë ndërprerjen në atë që është një nga portet më të ngarkuara të transportit në SHBA, nuk duhet të ketë probleme të mëdha të vazhdueshme që rrjedhin nga aksidenti.
“Ne nuk parashikojmë ndonjë ndërprerje të madhe për shkak të asaj që po ndodh në Portin e Baltimores,” konfirmoi Cantando.
Çmimet e materialeve të ndërtimit janë rritur
Ndërsa ishte një lajm i mirë për industrinë e ndërtimit nga Baltimore, lajmi i keq është se çmimi i materialeve është tashmë shumë i ngritur dhe, në disa raste, nuk tregon shenja të tërheqjes.
Çmimet e betonit u rritën gjatë gjithë vitit 2023 dhe në 2024 – rreth 20% – tha Cantando.
“Shkaku kryesor është kostoja më e lartë e lëndëve të para, punës dhe karburantit dizel”, shtoi ai. “Këto kosto të lëndëve të para dhe të punës u përshkallëzuan aq shpejt sa prodhuesit e përzierjeve të gatshme po luanin për të rikuperuar marzhin e humbur.”
Ai pret që çmimet e betonit të vazhdojnë të rriten “por me një normë shumë më të ulët se ajo që pamë në 2023”.
Çmimet e metaleve vazhduan të rriten, veçanërisht të bakrit, i cili arriti në maj të këtij viti një nivel më të lartë historik.
“Alumini është rritur me 16%. Zinku është rritur me 20%. Bakri është rritur me 34%,” tha Cantando, i cili shpjegoi se një shtrëngim i shkurtër në tregjet e bakrit kapi disa tregtarë me këmbë të sheshta, gjë që u kërkoi atyre të blinin sasi të mëdha bakri me një çmim të ngritur për të mbuluar pozicionet e shkurtra. “Aktiviteti shtesë i blerjes që ndodhi me këto çmime më të larta thjesht i shtoi benzinë zjarrit dhe çoi çmimet në nivele rekord.”
Çmimi për bakrin – një metal që është jetik për industrinë elektrike, informatike dhe qendrave të të dhënave – është kthyer që atëherë në nivele disi normale, “që është ende e ngritur”.
Cantando vuri në dukje se tregu i automjeteve elektrike, i cili do të rritet me rreth 20% çdo vit në SHBA, do të jetë një shtytës i vazhdueshëm në mbajtjen e çmimit të bakrit të ngritur.
Ai përdori shembullin e një Honda Accord jo-elektrike, e cila “përdor rreth 40 lbs (18 kg) bakër.
“(Versioni) EV përdor 200 lbs (91 kg),” vazhdoi Cantando, duke ilustruar nëpërmjet matematikës shtrydhjen e mundshme të kërkesës që vjen për burimin e minuar. “90 milionë automjete pasagjerësh prodhohen çdo vit, dhe kjo është e barabartë me rreth shtatë milionë ton (6.4 milionë ton) bakër shtesë kur flasim për elektrifikimin e të gjitha automjeteve në botë.”
Rreth 22 milionë tonë (20 milionë tonë) bakër nxirren çdo vit në mbarë botën.
Lënda masive e drurit po përpunon pengesat e efikasitetit
Ndërsa burimi në zhvillim i lëndës drusore masive ka emocionuar disa dhe ka tronditur të tjerët në industrinë e ndërtimit, paneli i Skanska ofroi një pamje pragmatike të industrisë, pasi shtetet e SHBA kanë kodifikuar gjithnjë e më shumë përdorimin e materialit vitet e fundit dhe ndërtesat e larta rekord po hyjnë në qytet. horizontet.
Hardy Wentzel nga Think Mass Timber tha se segmenti po largohet nga faza e adoptuesve të hershëm dhe po kalon në hapin e shumicës së hershme në ciklin e jetës luksoze.
Dean Lewis, eksperti masiv i drurit i Skanska në panelin Trendet e Tregut, përdori disa të dhëna për të treguar rritjen e tregut në dekadë.
“Madhësia mesatare e një projekti në vitin 2016 ishte rreth 35,000 sq ft (3,251 m2) dhe kjo është pothuajse dyfishuar në vitet e fundit tani. Madhësia mesatare e projektit tani është rreth 60,000 sq ft (5,574 m2) dhe kjo është gjithashtu për shkak të miratimit të kodit, “tha Lewis.
Kodi Ndërkombëtar i Ndërtimit (IBC), në vitin 2021, përditësoi ndjeshëm lejimet e lartësisë së strukturës së drurit masiv dhe tashmë zhvilluesit në SHBA po propozojnë disa nga ndërtesat më të larta me dru masiv në botë.
Por që druri masiv të bëhet një i dashur i vërtetë i qëndrueshmërisë dhe të luftojë krizën e banesave në mënyrën që disa e kanë reklamuar, do të duhet të ndodhin shkurtime të konsiderueshme të transportit dhe më shumë rajonalizim.
“Për të transportuar kamionë në distanca të mëdha ose për të transportuar nga oqeani, mund të shihni se si rritet vërtet përdorimi i karbonit,” tha Wentzel, duke treguar një hartë globale të prodhimit masiv të lëndës drusore deri në ciklin jetësor të zbatimit. Në disa raste, materiali dërgohet nga vendet nordike në një shpërndarës amerikan dhe më pas dërgohet përsëri në kantierin e ndërtimit, duke shkaktuar një rritje të kostove të projektit dhe gjurmës së karbonit.
Një industri më e fokusuar në rajon do të nevojitet për të realizuar objektivat potenciale të qëndrueshmërisë që ofron lëndë druri masive dhe industria e pyjeve në SHBA do të përfitonte gjithashtu nga rritja nëse hapeshin më shumë sharra për dru të butë dhe fillonin të prodhonin lëndët e para të nevojshme për lëndën drusore masive.
“Ka rreth 72 miliardë këmbë bordi të kapacitetit të sharrave në Amerikën e Veriut. Konsumi ynë vjetor është rreth 60 miliardë këmbë”, tha Wentzel. “Ka hapësirë që druri masiv të ketë lëndën drusore që i nevojitet (dhe) pyjet po rriten çdo ditë, gjatë gjithë kohës. Pyjeve të Amerikës së Veriut ndoshta u duhen rreth gjashtë minuta për të riprodhuar lëndë druri (për një ndërtesë) 35,000 metra katrorë.
Lewis shtoi gjithashtu se ardhja masive e lëndës drusore nuk është një garë për të zëvendësuar më shumë materiale ndërtimi konvencionale si çeliku dhe betoni. Ai tha se të dyja janë domosdoshmëri për ndërtimet me lëndë drusore (në shtrirje të ndryshme) dhe ai shtoi se nëse ndërtimi dëshiron të reduktojë gjurmën e përgjithshme të karbonit, të gjitha materialet e ndërtimit do të duhet të përmirësojnë procesin dhe produktet e tyre.
“Ne kemi nevojë që të gjitha materialet të jenë ‘më të gjelbërta’ për të dekarbonizuar mjedisin tonë të përgjithshëm të ndërtimit,” tha ai.