- Nga Jonathan Sumberg
- Gazetari i transportit, BBC News
Si të ulni kostot e fluturimit? Është një nga pyetjet kryesore me të cilat përballet industria e aviacionit.
Me çmimin e një fuçi nafte në rreth 100 dollarë, linjat ajrore duhet të mendojnë për mënyra të reja – dhe shpesh gjeniale – për të kursyer para.
Ne kemi pasur materiale kompozite të lehta, kemi pasur bashkime dhe kemi pasur edhe karroca pijesh më të lehta dhe qilima më të hollë.
Tani Easyjet, një nga linjat ajrore më të mëdha në Evropë, mendon se ka gjetur një mënyrë për të kursyer edhe më shumë para duke përdorur një teknologji që as nuk mund ta shihni: një bojë të re.
Nga e hëna, ajo do të jetë linja e parë ajrore komerciale që do të provojë atë që ajo e quan një “veshje revolucionare nano-teknologjie”.
Easyjet shpreson se do të zvogëlojë zvarritjen ndërsa avioni fluturon në ajër, duke rritur efikasitetin e karburantit dhe, në fund të fundit, duke kursyer paratë e forta të linjës ajrore.
Ideja është përdorur në avionët ushtarakë amerikanë prej vitesh dhe shkenca pas saj është relativisht e thjeshtë. Veshja duhet të jetë tepër e hollë dhe gjithashtu duhet të jetë tepër e lehtë.
Nëse do të ishte aq e rëndë sa boja në një avion, rreth 80 kg për secilin prej avionëve të Easyjet, atëherë çdo kursim i bërë në emetimet e karburantit do të humbiste.
Sasia e polimerit të nevojshëm shton vetëm 4 oz (113 g) peshës së përgjithshme të secilit avion.
Inovacioni dhe efikasiteti
Veshja aplikohet dhe shpërndahet në MB nga një organizatë e quajtur TripleO. Para se të aplikohet sipërfaqja e rrëshqitshme, ato i japin aeroplanit një “larje polarizuese”.
Easyjet thotë se kjo hap poret e sipërfaqes që do të trajtohet dhe e ngarkon atë në mënyrë elektrike me një polaritet pozitiv, duke lejuar kështu lidhjen e polimerit me sipërfaqen ekzistuese të bojës.
Shtresa shtesë e shndritshme redukton grumbullimin e mbeturinave në strukturën kryesore të avionit, skajin kryesor të krahëve dhe zonave të tjera, duke reduktuar kështu fërkimin dhe tërheqjen në sipërfaqen e avionit.
Prodhuesit thonë se mund të ulë konsumin e karburantit të Easyjet deri në 2%. Mund të mos tingëllojë shumë, por në aspektin e aviacionit, është një ngarkesë aeroplani.
Vitin e kaluar, 40% e kostove të kompanisë ishin në karburant, një faturë prej më shumë se 730 milionë funte. Nëse polimeri do të ishte aplikuar në të gjithë flotën e kompanisë dhe nëse do të kishte ulur kostot me 2% të sugjeruar, Easyjet mund të kishte hequr 14 milionë funte nga kjo.
Shefi ekzekutiv i Easyjet, Carolyn McCall, thotë se klientët do të përfitojnë: “Nëse ne mund të gjejmë mënyra të reja për të reduktuar sasinë e karburantit të përdorur nga avioni ynë, ne mund t’i kalojmë përfitimet pasagjerëve tanë duke u ofruar atyre tarifa të ulëta dhe një gjurmë më të ulët të karbonit. .”
Ka të bëjë gjithashtu me përqafimin e teknologjisë së re, thotë ajo.
“Inovacioni dhe efikasiteti janë në ADN-në e gjithçkaje që Easyjet ka bërë ndonjëherë. Kjo vlen për të dyja këto gjëra. Ne nuk e dimë se do të ulë patjetër 1 deri në 2% nga fatura jonë e karburantit, por kjo është ajo që na thuhet se është e mundur.”
Kompania nuk po thotë se sa kushton veshja e secilit aeroplan, por zonja McCall thotë se “edhe një kursim prej 1% në faturën tonë të karburantit dhe 1% më pak në emetimet tona të karbonit ia vlen të bëjmë”.
Pra, çfarë tjetër për industrinë e aviacionit? Vija më të shpejta? Ndoshta jo.
Por për një linjë ajrore me kosto të ulët, çelësi është me të vërtetë kostoja. Nëse tetë avionët që po marrin pjesë në provë sjellin një ulje prej 2% në emetimet e karburantit, atëherë plani është që të pikturohet edhe pjesa tjetër e flotës prej 200 trupash.