Gjatë një takimi të hapur të bordit të Shoqëria e Specialistëve të Riparimit të Përplasjeve (SCRS) në mes të prillit, drejtuesit e shoqatës diskutuan se çfarë ndryshimesh mund të ndodhin brenda sistemeve të vlerësimit bazuar në studimin e përzierjes SCRS të kryer vitin e kaluar.
“Kërkimi, puna, rezultoi në lëvizje pozitive për industrinë dhe ne jemi të ngazëllyer për të identifikuar se si duket rezultati përfundimtar,” tha Aaron Schulenburgdrejtor ekzekutiv i shoqatës.
Më pak se tre javë më vonë, përdoruesit e Zgjidhjet Inteligjente të KKKSistemi i vlerësimit mësoi se deri në fund të vitit, ata do të kenë mundësinë të futin kohën e tyre të rifiniturës së përzierjes ose të vendosin vlerën e tyre të paracaktuar të përzierjes. Sistemet e Informacionit MOTORzhvilluesi i bazës së të dhënave bazë të përdorur nga CCC, tha se “shqyrtoi informacionin nga burime të shumta dhe ka arritur në përfundimin se formula aktuale pasqyron një vlerësim për një skenar të veçantë, por nuk pasqyron domosdoshmërisht ndryshimet e shumta që hasen me përfundimet dhe dizajnin e automjeteve moderne”.
Kohët e përzierjes, thuhet në deklaratën e kompanisë për ndryshimin, duhet të bazohet në “gjykimin e një vlerësuesi ose vlerësues pas një vlerësimi në vend të kërkesave specifike të automjetit dhe rifinitjes në fjalë”.
“Ky është një shembull i shkëlqyeshëm i një veprimi që ne kishim kërkuar më parë përpara studimit, që tani po zhvillohet vetëm për shkak të rezultateve të studimit dhe mbështetjes së industrisë që pasoi,” tha Schulenburg në përgjigje të ndryshimit të njoftuar të MOTOR.
SCRS beson se studimi i saj vitin e kaluar tregoi se përzierja kërkon më shumë kohë sesa rifinitja e plotë e panelit, në vend të 50% më pak kohë të caktuar në tre sistemet e vlerësimit. Schulenburg tha se SCRS po zhvillon “biseda të ngjashme” edhe me ofruesit e tjerë të sistemit të vlerësimit.
Autatextha ai gjatë takimit të prillit, “po shikon ende se si do ta trajtojnë atë”, por në ndërkohë ka treguar se si sistemi i tij lejon një përdorues të bëjë ndryshime në llogaritjen e përzierjes.
“Është mirë të kesh ato mjete, por pyetja ende duhet të adresohet, sepse ende besojmë se formulat nuk janë përfaqësuese të detyrave që aktualisht po kryhen sot,” tha Schulenburg.
Ai tha se procesi i përzierjes gjithashtu mund të jetë i ndryshëm nga ai që ishte 30 vjet më parë kur u krijuan formulat e përzierjes. tha ai Mitchell vuri në dukje dy nga pesë kompanitë e bojës në studimin SCRS aplikuan vulosjen në skajin e përzierjes — diçka që kërkohet në materialet e trajnimit të atyre kompanive.
“Nuk ka asgjë në (Udhëzuesin e plotë të vlerësimit të Mitchell) që thotë se aplikimi i vulosjes në skajin e përzierjes nuk konsiderohet përzierje,” tha Schulenburg. “Nëse (Mitchell) nuk po e konsideron atë një operacion përzierjeje (kur të kryhet ai hap), kjo do të thotë se ata nuk e kanë faktorizuar atë operacion në kohën kur kanë aplikuar për përzierje. Pra, ose nuk është një përzierje, ose kohët duhet të rregullohen.”
Marrëveshja e përdoruesit hap të dhënat e veglave të skanimit në Kinë
Gjithashtu gjatë takimit të SCRS, të mbajtur në prill në Richmond, VA, Schulenburg tregoi sipas kushteve të marrëveshjes së licencimit të të paktën një mjeti të skanimit pas tregut, përdoruesi pranon të lejojë që të dhënat e mbledhura përmes mjetit t’i transferohen kompanisë në Kinë, “në varësi të ligjeve të Kinës, duke përfshirë ato që rregullojnë privatësinë dhe sigurinë e informacionit tuaj.”
Përdoruesi i dyqanit gjithashtu pranon të njoftojë dhe të marrë pëlqimin për një mbledhje dhe transferim të tillë të të dhënave të automjetit “nga çdo klient ose klient i mundshëm” dhe për përdorimin e informacionit nga kompania e mjeteve të skanimit “dhe palët e treta”.
Schulenburg tha se ai ia ka kthyer çështjen Konferenca e Industrisë së Përplasjes komisioni për privatësinë dhe sigurinë e të dhënave. Ai tha se dyqanet duhet të jenë të vetëdijshëm për marrëveshjet e tilla të licencimit të përdoruesve fundorë që u nënshtrohen, veçanërisht në dritën e marrëveshjeve të privatësisë që mund të kenë me subjekte të tjera, përfshirë kompanitë e sigurimit.
“Mendoni për një USAA, që siguron (katër)-yje gjeneralë. Mendoni për një GEICO që siguron punonjësit e qeverisë”, tha Schulenburg. “Cilat janë pritshmëritë e tyre nga dyqanet brenda rrjetit të tyre për të ruajtur privatësinë e atyre individëve? A do të dëshironin që ai informacion të shpërndahej në këtë mënyrë nën juridiksionin e Republikës Popullore të Kinës? Une nuk e di. Por duket se ia vlen të flitet si industri.”
Komisionerët e Sigurimeve i drejtohen Industrisë
Çështjet që lidhen me “normën mbizotëruese” ishin ndër temat që diskutuan dy komisionerët shtetërorë të sigurimeve në prezantimin e tyre në takimin e SCRS. Michael Bradshawnënkryetari i bordit të SCRS dhe menaxheri i operacioneve për karrocerinë e familjes së tij në Karolinën e Veriut, u tha atyre se shumica e siguruesve në shtetin e tij nuk kryejnë sondazhe të normës së punës dhe kur u pyetën, përfaqësuesit e kompanive të sigurimit priren të thonë se atyre u është thënë norma mbizotëruese nga mbikëqyrësi i tyre, ose thuaj: “Ne shkojmë në dyqane dhe kjo është norma që ata do të marrin.”
“Nuk është një sondazh. Nuk ka të dhëna statistikore”, tha Bradshaw. “Ky është zhgënjimi më i madh në këtë industri.”
Scott Whitekomisioner i sigurimeve për Virxhinia që nga viti 2018, pranoi se ishte një temë që ai diskutoi me stafin e tij përpara se të fliste në takimin e SCRS.
“E bëra këtë pyetje sepse nuk e dija dhe më thanë se norma mbizotëruese është norma e rrjetit (DRP),” tha White. “Duket shumë e lehtë për t’u zbuluar. Por ndoshta ka një ndryshim në mënyrën se si ne po e shohim atë.”
Ai vuri në dukje atë që ai e sheh si një situatë të ngjashme në industrinë e kujdesit shëndetësor, ku ofruesit dhe siguruesit mund të mos bien dakord mbi atë që është “norma e arsyeshme komerciale”. Por Bradshaw vuri në dukje atë që ai e sheh si një ndryshim kryesor.
“E vetmja gjë që do të thoja për industrinë mjekësore është se ata janë profesionistë të licencuar,” tha ai. “Edhe mjekët e këqij kanë pasur shumë arsimim, shumë trajnime të vazhdueshme. Në industrinë tonë, në (shumicën) e shteteve, nuk ka asnjë kërkesë për licencë. Nuk ka kërkesa për pajisje ose trajnim. Pra, ndryshimi midis dyqaneve të trupit është i madh, por të gjithëve u thuhet se ka një “normë mbizotëruese”.
Një arsye pse White mund të mos jetë i njohur me këtë çështje doli në komentet e tij të hapjes.
“Një pyetje që ia drejtova ekipit tim ishte: A marrim shumë ankesa që përfshijnë dyqanet e riparimit të përplasjeve direkt ose indirekt,” tha White. Përgjigja që mora ishte ‘Jo, jo në të vërtetë’. Jo aq sa mund të prisni.”
Ai tha se kjo ishte e vërtetë si në terma absolutë — numri aktual i pranuar — dhe si një trend, me departamentin që mori “shumë më shumë” ankesa pesë ose 10 vjet më parë.
“Gjë që më befasoi,” tha White. “Mund të mos jetë një pasqyrim i saktë i asaj që po ndodh atje. Paralajmërimi është se ne nuk po i shohim të gjitha problemet që ndoshta janë atje.”
Komisioneri i Sigurimeve të Karolinës së Veriut Mike Causeynga ana tjetër, tha se departamenti i tij merr “një vëllim të madh ankesash, të të gjitha llojeve, dhe unë do të thoja që sigurimet e automjeteve (ankesat) janë një shumicë mbi pronarët e shtëpive”.
Causey tha se ai, ashtu si dyqanet, sheh dallime edhe midis kompanive të sigurimit.
“Disa bëjnë një punë vërtet të mirë në trajtimin e kërkesave, duke i paguar kërkesat shpejt. Të tjerët janë të tmerrshëm, “tha Causey. “Konsumatori sigurisht që duhet të blejë përreth. Por përsëri, çdo gjë që ju vini në vëmendje të rregullatorëve, nëse ia jepni zyrës sonë dhe thoni, ‘Ne e kemi vënë re këtë, ky është dokumentacioni që ne kemi,’ ne do ta marrim me njerëzit tanë dhe do ta hetojmë dhe do të përpiqemi për të arritur deri në fund.”